Ra đời năm 2009, Panamera là dòng sedan đầu tiên trong lịch sử Porsche, được hãng định vị ở phân khúc Sport Saloon (saloon thể thao hạng sang) vốn không nhiều đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Thời điểm đó, Panamera thường bị so sánh với những chiếc sedan thuần túy như Mercedes S-class, BMW 7 series hay Audi A8.

Nhưng DNA thể thao của Porsche khiến mẫu xe này dần xác lập phân khúc khách hàng mới – họ không chỉ ngồi hàng ghế sau, mà còn là những ông chủ cá tính, mê cầm lái – thứ những mẫu sedan cỡ lớn hạng sang thường không thể đáp ứng.

 

Ở thế hệ đầu tiên, Panamera tiếp cận khách hàng theo những gì là bản sắc của thương hiệu. Cảm giác lái thừa hưởng từ 911 danh tiếng, nhưng khoang cabin rộng rãi giúp Panamera phô diễn được nhiều hơn những vật liệu đắt tiền và chất công nghệ. Mẫu sedan của Porsche nhanh chóng đạt mốc 22.000 xe bán ra toàn cầu sau 1 năm ra mắt, chiếm 13% thị phần trong phân khúc. Tại vài thời điểm, Panamera cũng vượt qua Cayenne, trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Porsche tại thị trường Mỹ, và ngay cả tại thị trường Việt Nam

Ở thế hệ thứ hai, Porsche tiếp tục mở ra những giới hạn mới cho Panamera, thứ được thể hiện rõ ràng trên phiên bản mới nhất tại Việt Nam.

Panamera bản nâng cấp facelift ra đời sau 4 năm tồn tại của thế hệ thứ 2. Phải những ai thực sự yêu Porsche mới có thể nhận ra những điểm thay đổi ở phiên bản này. Tổng thể ngoại thất giữ nguyên ngôn ngữ thiết kế điển hình, lấy cảm hứng từ dòng 911 danh tiếng. Từ phiên bản này, những chiếc Panamera sẽ có sẵn gói thể thao Sport Design, thay vì tùy chọn đặt thêm như bản tiền nhiệm. Kích thước phiên bản nâng cấp không thay đổi, chiều dài tổng thể 5.049 mm, rộng 1.937 mm và cao 1.423 mm. Trục cơ sở dài 2.950 mm đảm bảo không gian thoải mái cho hàng ghế phía sau.

Tương tự ngoại thất, nội thất Panamera mới thay đổi nhẹ nhàng về thiết kế và trang bị tính năng. Bên trong khoang lái là hàng loạt những chỉ dấu của sự sang trọng, pha lẫn nét thể thao đặc trưng Porsche. Đó là phảng phất hương thơm nội thất đến từ vật liệu da đắt tiền. Ngập tràn bên trong cabin là bề mặt bóng bẩy của những màn hình cảm ứng có đồ họa đẹp mắt.

Khách Việt có thể tùy chọn cá nhân hóa vật liệu bên trong theo sở thích, từ ốp gỗ cho phong cách sang trọng hay carbon, nhôm để nhấn mạnh cá tính thể thao, hiện đại. Vô-lăng ba chấu thiết kế mới, lấy cảm hứng từ dòng siêu xe 918 Spyder. Nút kích hoạt chế độ Sport Response trên vô-lăng thay đổi nhẹ về tạo hình.

Chất công nghệ thể hiện qua màn hình giải trí trung tâm PCM dạng cảm ứng, kích thước 12,3 inch, tích hợp đầy đủ các chức năng định vị, dẫn đường, kết nối Apple CarPlay. Phía dưới là cụm điều khiển cảm ứng kết hợp nút gạt cơ, tinh chỉnh các chức năng như điều hòa, sưởi và làm mát ghế, thay đổi chế độ giảm xóc, ESP, âm thanh ống xả… Panamera tại Việt Nam có sẵn trang bị dàn loa Bose 710 W, tùy chọn nâng cấp loại 21 loa Burmester 3D 1.455 W, kèm loa siêu trầm 400 W.

Trong thực tế sử dụng, thiết kế giao diện giải trí PCM trên Panamera hiển thị thông tin kèm mô phỏng kiểu trực quan, nhất quán với toàn bộ dải sản phẩm của Porsche. Các thao tác sử dụng cảm ứng trên màn hình cho phản hồi xúc giác, giả lập cách tương tác với nút bấm truyền thống, tạo sự quen thuộc cho người dùng. Tuy nhiên, tạo hình bóng bẩy nơi màn hình cảm ứng thường sẽ để lại dấu vân tay khi sử dụng. Đồng thời cửa gió điều hòa trung tâm không chỉnh được bằng nút gạt, thay vào đó là điều khiển bằng thao tác cảm ứng trên màn hình.

Những thay đổi đáng giá nhất của Panamera mới không nằm ở phần “nhìn”, mà thể hiện rõ ràng hơn thông qua trải nghiệm thực tế. Về mặt công nghệ, Porsche đã tiến hành nâng cấp và làm mới nhiều chi tiết ở hệ khung gầm. Hệ thống treo chủ động PASM được cải tiến, giúp tối ưu hóa sự êm ái bên trong cabin. Hệ thống kiểm soát khung gầm chủ động PDCC Sport được nâng cấp, giúp tăng sự ổn định của thân xe. Cuối cùng, hệ thống treo khí nén ba buồng và điều phối lực kéo Vector PTV Plus cũng được cải tiến.

Hàng loạt những giải pháp trên giúp cabin của Panamera giờ đây êm ái hơn đáng kể so với kiểu thể thao của phiên bản trước.

Sau cú đề nổ giòn tan, vang vọng tiếng ống xả thể thao, khoang lái Panamera tĩnh lặng đến mức phải lắng tai mới nghe rõ tiếng động cơ. Ngay ở chế độ lái Normal, hệ thống khung gầm và giảm xóc tự động cài đặt ở mức bình thường, Porsche Panamera di chuyển trong phố đông, qua những gờ giảm tốc… nhẹ nhàng với trải nghiệm “thảm bay” của những dòng sedan phục vụ ông chủ ngồi sau như S-class hay 7 series. Ở dải tốc độ thấp trong phố, hộp số PDK không còn cho phản ứng giật nhẹ như trước mà êm ái, mượt mà hơn.

Những thay đổi hướng đến nhóm khách hàng thường xuyên di chuyển trong đô thị không làm lu mờ cá tính thể thao, vốn là bản sắc của mọi chiếc Porsche. Nếu người lái muốn, hai thái cực có thể thay đổi bằng một nút bấm – Sport Response

Ngay khi kích hoạt, đồng hồ tua máy dựng đứng. Hộp số chuyển về cấp nhỏ nhất có thể, Panamera lộ rõ bản chất thể thao đặc trưng của một chiếc Porsche. Chân ga nhạy cảm hơn rõ rệt, phản ứng ngay tắp lự sau mỗi cú vẩy ga, tiếng ống xả trầm đục vọng lên từ phía sau. Trạng thái này sẽ tự động được thiết lập trong 20 giây, đảm bảo cho tài xế gia tốc tốt nhất khi xử lý tình huống cần vượt nhanh trên đường.

Nếu muốn duy trì hoặc từ bỏ trạng thái này, người lái chỉ cần xoay nút chuyển chế độ vận hành ngay trên vô-lăng. Panamera cung cấp 4 chế độ gồm: Normal, Sport, Sport Plus và Individual, tuỳ theo phong cách mà người lái muốn hướng đến.

Với Normal, Panamera sẽ vận hành ở mức êm ái nhất có thể, chân ga mềm mại cho những bước chuyển số khó lòng nhận ra, làm hài lòng những ông chủ ngồi phía sau. Nếu muốn thoải mái hơn nữa, người lái có thể điều chỉnh nâng gầm xe lên mức tối đa, thuận lợi khi di chuyển trên những cung đường xấu.

Với những ông chủ trẻ thích cảm giác thể thao, Sport là lựa chọn tối ưu cho những cú bứt tốc nhanh và gọn trên đường phố. Phấn khích nhất trên Panamera là Sport Plus, chế độ lái cho cảm giác nhạy bén nhất ở cả chân ga, hộp số và vô-lăng. Ở chế độ này, tua máy chạm đến giới hạn tối đa nhằm duy trì gia tốc. Hệ thống treo chủ động PASM hạ thấp nhất, kiểm soát khung gầm PDCC Sport tối ưu cho tốc độ, hệ thống đánh lái cầu sau nhạy bén hơn nhằm giúp xe tạo phản ứng linh hoạt nhất.

Trên cung đường vắng người, chủ nhân của Panamera có thể trải nghiệm Launch Control – chế độ tăng tốc tức thời, “đặc sản” giúp Porsche tạo khác biệt với các mẫu xe phổ thông. Chuyển chế độ Sport Plus, chân trái nhấn phanh, chân phải đạp hết tầm ga, tua máy chạm 6.000 vòng/ phút, màn hình nhảy lên “Launch Control Active!”.

Buông chân ga, Panamera tức thì lao đi như vũ bão, lưng dính chặt vào ghế, tay siết vô-lăng, mắt căng ra nhìn đường. Lực G tạo ra từ chiếc Panamera tiêu chuẩn đủ để khiến những người cầm lái lần đầu phải xây xẩm mặt mày, trong khi với những ai quen thuộc, đây là thứ “gây nghiện” trên những chiếc Porsche có trang bị gói kích hoạt thể thao Sport Chrono.

Ở chế độ này, động cơ V6 2.9 tăng áp kép “trị giá” 330 mã lực, 450 Nm mô-men xoắn được phát huy tối đa khả năng. Thông qua hộp số ly hợp kép PDK 8 cấp, Panamera tăng tốc 0 – 100 km/h trong 5,6 giây trước khi chạm giới hạn 270 km/h. Xe có khả năng vượt tốc 80 – 120 km/h chỉ trong 3,7 giây.

Khi đặt ra những tiêu chí giữa giá trị thể thao và sang trọng, Porsche Panamera vẫn chưa có đối thủ trực tiếp tại Việt Nam. Những hãng xe khác ở tầm giá này, họ thường chọn hướng đi đại trà hơn để tiếp cận phần đông khách hàng có nhu cầu giống nhau.

Tại Việt Nam, Porsche Panamera được bán ra với 7 phiên bản, giá từ 5,31 tỷ đồng và cao nhất 11,81 tỷ đồng cho Panamera Turbo S. Tất nhiên, mức giá trên là khởi điểm, chưa bao gồm các tuỳ chọn đặt thêm theo cá tính và phong cách riêng của chủ sở hữu.

Quang Anh
Ảnh: Lương Dũng
Video: Tuấn Vũ